最近几个分站的F1季前测试和收官阶段的冲刺赛练习数据里，阿斯顿·马丁车队车手斯特罗尔的圈速稳定性、超车成功率都出现了肉眼可见的提升，不少关注围场动态的车迷已经开始讨论这位曾经被贴上“付费车手”标签的加拿大车手，能不能在即将到来的新赛季拿出突破职业生涯最佳战绩的表现。从目前流出的多段车载录像和车队内部反馈来看，他的状态回升并非偶然的灵光一现，而是长期针对性调整之后拿到的正向结果。
季前测试数据印证斯特罗尔状态回升
去年斯特罗尔因为意外受伤缺席了多站比赛，复出之后很长一段时间里竞技状态都处于起伏不定的状态，排位赛经常出现失误冲出赛道的情况，长距离的圈速波动幅度甚至能达到0.7秒，完全跟不上车队设定的比赛节奏。而今年巴塞罗那季前测试的公开数据显示，他在长距离模拟环节连续12圈的圈速差控制在0.2秒以内，这个数据在所有参与测试的正式车手里排第四，比他上赛季同期的平均表现提升了接近0.3秒。
阿斯顿·马丁车队的赛事工程师在接受围场媒体采访时透露，斯特罗尔现在对赛车调校的反馈精准度比之前高了不少，之前他经常会出现把转向不足的体感误判为轮胎抓地力不足的情况，耽误车队调整调校的时间，现在他能在出弯第一时间就给出准确的走线反馈和调校建议，帮车队省了接近三分之一的调校测试时间，整个测试周期的推进效率比预期高了不少。
过往争议标签正在被赛场表现消解
此前很多车迷提到斯特罗尔，第一反应就是他的父亲是阿斯顿·马丁车队的实际控股人，拿到正式车手席位的优先级比不少F2赛事里表现出色的青训车手高很多，前几个赛季他的排位赛平均名次在第14位上下，多次出现失误撞墙退赛的情况，也进一步坐实了不少人对他“靠家庭关系留队”的偏见。
斯特罗尔在季前测试中圈速稳定性大幅提升，状态回暖让不少车迷对他的新赛季表现充满期待
上赛季末的拉斯维加斯大奖赛上，斯特罗尔从第12位发车，全程稳扎稳打接连完成6次干净超车，最后追到了第6名完赛拿到8个积分，整个过程没有出现一次轮胎锁死或者走线失误，赛后他自己也透露，休赛期他把之前三个赛季的所有车载比赛录像全部翻出来重新复盘，每天额外加练两个小时的模拟器，把之前自己容易出错的17个弯角全部重新打磨了走线和油门控制节奏。
新赛季阿斯顿·马丁阵营的竞争格局变化
阿斯顿·马丁这两年的研发投入一直排在F1围场前三，新赛季的AMR24赛车在空气动力学效率上比上一代提升了12%左右，车队的目标已经从之前的中游车队冲击领奖台，变成了稳定占据第三梯队头名，偶尔挑战红牛、法拉利、迈凯伦组成的第一集团位置，对车手的整体输出稳定性要求比之前高了不少。
目前车队的核心车手阿隆索已经43岁，星空虽然赛事经验足够丰富，但是长距离比赛后期的体能劣势已经慢慢显现，多站比赛的最后10圈他的圈速都会出现明显下滑。斯特罗尔如果能保持现在的回升状态，刚好可以和阿隆索形成能力互补，在不需要阿隆索去拼极限圈速的中游集团卡位战里拿到更多积分，帮车队在年度积分榜上拉开和身后梅赛德斯、哈斯等车队的积分差距。
车迷对斯特罗尔新赛季的核心期待落点
不少长期关注斯特罗尔的车迷都在社交平台整理了他过往的完整完赛数据，他职业生涯的最佳排位名次是第3位，使用指南最佳完赛名次也是第3位，但是进入围场多年他从来没有拿到过分站冠军，甚至连续登上领奖台的次数都没超过两次，很多人都希望能在新赛季看到他捅破这层窗户纸。
新赛季的前几站赛道都是斯特罗尔比较擅长的中高速弯布局，巴林、吉达、墨尔本的赛道特性都能放大他现在提升明显的出弯加速优势，不少车迷已经开始预测他最早可能在第三站澳大利亚大奖赛就有机会冲击领奖台位置。对于斯特罗尔来说，使用指南现在已经不需要再向外界证明自己配得上这个车手席位，状态回暖之后的每一次干净超车、每一个更快的圈速，都是他给那些一直支持他的车迷交出的最好答卷，新赛季的围场里，大家也终于可以抛开之前的偏见，专心看这位加拿大车手能跑出什么样的新高度。
